Verdictessai Citroën C3 Aircross PureTech 130 EAT6. S'il faut reconnaître beaucoup de volonté au PureTech 130 ch de PSA, son association forcée avec la transmission EAT6 lui fait perdre un Retour De plus en plus de voitures sont équipées d’une boîte de vitesses automatique. Vous devez connaître son fonctionnement. Sur les véhicules équipés de boîte automatique, vous n'aurez pas de pédale d'embrayage car les vitesses sont passées de manière automatique. C’est le même pied, le pied droit, qui commande la pédale de frein et la pédale d’accélérateur. Fonctionnement d'une boîte automatique La boîte automatique possède, comme la boîte manuelle, des couloirs avec des positions précises symbolisées par des lettres et des chiffres. Voici la signification de ces symboles P = Park ou position de parking. Cette position permet de bloquer mécaniquement la transmission quand le véhicule est au parking. Ne confondez pas la position P du levier de vitesse avec le bouton P qui est la commande du frein de stationnement. Un bouton remplace ainsi le frein à main traditionnel présent sur les voitures à boîte manuelle. Ce frein de stationnement est ainsi commandé électroniquement par l'appui sur le bouton dédié. N'oubliez pas d'activer ce frein de stationnement, en plus de mettre le levier de vitesse en position P ! R = Reverse. C'est la marche arrière. N = Neutral, c'est-à-dire point mort. Cette position laisse les roues débloquées. D = Drive. C'est la position de conduite en marche avant avec toutes les vitesses possibles puisque les vitesses sont passées automatiquement. Attention, dès que le levier est en position D, si vous lâchez le frein, le véhicule avance. 1 ou L Low = seule la 1ère vitesse est utilisée. Cette vitesse maintient une conduite à très faible allure utile dans une forte montée ou lors d'un tractage d'un autre véhicule en panne. 2 = seules les 2 premières vitesses sont utilisées. Cette vitesse maintient une conduite à faible allure très utile en cas de forte pente, de verglas ou de neige. Elle permet d'utiliser le frein moteur. Tous les changements de rapport de vitesse entre P, R, N et D se font à l'arrêt avec le pied sur le frein. Sur certains modèles, vous trouverez d'autres symboles 3 = seules les 3 premières vitesses sont utilisées conduite en agglomération. S = Sport. C'est un mode de passage de vitesse pour une conduite sportive. Les changements de rapports s'effectuent à des régimes tours/minute plus élevés et le rétrogradage lors du freinage est plus brutal. W = Winter. Dans ce mode, le premier rapport enclenché est la 2ème vitesse, ce qui limite le risque de patinage des roues lors du démarrage sur route verglacée. Démarrer le moteur avec une boîte automatique Pour démarrer le moteur, comme pour passer un mode de vitesse, vous devez appuyer sur la pédale de frein toujours avec votre pied droit. Maintenez le pied appuyé en butée et insérez ensuite la clef de contact puis démarrez le moteur. Notez que seules les positions P parking et N neutre permettent de mettre en marche le moteur, ce qui est logique car, comme sur un véhicule à boîte manuelle, on ne démarre pas avec une vitesse enclenchée. Notez également que la position N, moteur coupé, permet de déplacer le véhicule en le poussant, comme un véhicule à boîte manuelle au point mort. Cependant, si vous voulez tracter votre véhicule, il faut le faire uniquement à faible allure et sur des courtes distances sinon vous risquez d'endommager gravement la boîte. Démarrer le véhicule Tout en gardant le pied sur la pédale de frein, mettez le levier de vitesse sur la position Drive ». Cette position est repérée par le symbole D ». Relâchez progressivement la pédale de frein. Le véhicule commencera à avancer. Souvenez-vous vous n'utilisez jamais votre pied gauche dans une voiture avec boîte automatique. C'est le même pied, le pied droit, qui commande la pédale de frein et l'accélérateur. Une fois parti, vous n'avez pas à changer de vitesse si vous restez sur le même type de route. Pour passer la marche arrière, le véhicule doit être au préalable à l'arrêt avez donc le pied droit sur la pédale de frein, en postion P, N ou D selon les alors sur la position Reverse » ou R ». Avant de commencer la manœuvre, vérifiez qu'il n'y a personne derrière vous et sur les côtés. Comme pour la marche avant, levez le pied du frein et appuyez doucement sur l'accélérateur. Vous avancerez alors doucement en marche arrière. L'arrêt du véhicule Pour arrêter le véhicule, retirez votre pied droit de la pédale d'accélérateur et positionnez-le sur la pédale de frein. Puis appliquez une pression progressive jusqu'à l'arrêt total. Enfin, placez le levier en mode P Parking afin de bloquer la transmission.
Consultezles avis de propriétaires du modèle Citroen C3 : les réactions, les notes, les points fort, les points faibles, et postez votre propre avis sur le site de Caradisiac.
Si la boîte de vitesses est malade Boîte manuelle Le synchro accroche Les vitesses passent mal, et les pignons craquent. Ce n'est pas limité au démarrage, et cela se produit essentiellement lors des rétrogradages. Il y a fort à parier que la boîte de vitesses file un mauvais coton. Commencez à vous entraîner au double débrayage pour éviter les manifestations bruyantes et destructrices. Vérifiez rapidement le niveau d'huile de la boîte. N'envisagez la réparation que sur un véhicule rare ou coûteux. Sinon, cherchez un remplacement en casse de 75 à 450 € selon le modèle. La boîte ronronne Un bruit de roulement sourd, qui vient plutôt de dessous la voiture, émanant donc plutôt de la boîte de vitesses que des roues vous promet des ennuis à moyen terme. C'est en effet une panne à action lente qui peut mettre des années avant de vous laisser en rade. Mais la fin est inéluctable. Le bruit de roulement va s'amplifier au fur et à mesure que jeu augmente jusqu'à devenir assourdissant. Si c'est le pont qui ronronne, il s'entend plutôt lors des micro-braquages à grande vitesse. Là encore cela peut durer "un certain temps". Mais la voiture n'est pas très fiable. Il vaut mieux se mettre à la recherche d'une autre boîte de vitesses. Boîte automatique L'huile est noire Tirez la jauge de l'huile de boîte automatique. Le liquide rouge doit être clair et propre. S'il est noir et qu'il sent mauvais, cela signifie que vous avez brûlé un ou plusieurs disques. La boîte ne refonctionnera plus jamais comme auparavant, C'est irréversible. Il faut remplacer les disques et les embrayages, et nettoyer les tiroirs hydrauliques. En France quasiment personne ne sait faire ce travail. Résultat, on vous proposera 99 fois sur cent un échange standard de boîte à plus de 3810 € même sur une petite citadine. Essayez de faire faire la vidange de la boîte en remplaçant la crépine une sorte de filtre. Il n'y a de l'espoir que si la boîte fonctionne encore normalement. Les vitesses passent mal Malheureusement, on ne s'aperçoit que la boite de vitesses va mal que quand elle se met à fonctionner anormalement. Elle peut refuser de passer une vitesse, perdre la marche arrière ou la première, hoqueter, siffler, allumer un voyant au tableau de bord, ou encore refuser le "kickdown" rétrogradage automatique. Dans tous les cas, vous aurez droit au coûteux échange standard du essentiellement à l'incompétence des réseaux de réparation des constructeurs, et ce même pour une panne bénigne. Seule exception, la panne électronique assez bien diagnostiquée par les valises de contrôle. La boîte se met alors en sécurité en troisième imposée, vous laissant la possibilité de rouler jusqu'à la concession
CITROËNC3 Aircross No 1.2 PureTech 110 BVM6 - Feel Essence - Manuelle 19 490 € 22 370 € Essence, diesel, hybride ou électrique, boîte de vitesse manuelle ou automatique, 3 ou 5 portes, etc., votre prochaine voiture Citroën est forcément sur Aramisauto ! Découvrez nos très nombreux modèles de Citroën d’occasion reconditionnés sur le site d'Aramisauto Grabovsky Guest Boite de vitesse automatique défaillante 26/05/2012, 17h26 1 Bonjour à vous, je vous écris pour vous faire part de mon problème avec ma Citroen C3 1,4 HDi. Acheté d'occasion au km 105 000 en septembre 2011 dans un garage, je suis maintenant un peu embarrassé. Ma garantie n'est plus valable et je rencontre un problème, non dangereux pour le moment, mais pourrait devenir embêtant par la suite. J'ai déjà fait le tour de certains forums qui explique que ce type de problème semble être courant pour ce modèle non automatique, mais je préfère vous parler directement pour connaître réellement la meilleur attitude à établir maintenant. La voiture n'a rencontré aucun problème, j'ai d'ailleurs énormément roulé avec 20 000 km en un peu plus de 8 mois. Long trajet comme petit, j'étais plutôt satisfait de mon acquisition. Mais cette semaine, à deux reprises, la voiture m'a trouvé un problème "boite de vitesse défaillante". Impossible de faire une marche arrière. Je redémarre à deux reprises et la voiture parvient à repartir de l'avant. Auparavant, il m'étais déjà arrivé que mon tableau de bord m'indique ce soucis, mais un simple redémarrage me permettait de régler le soucis. Maintenant, je suis face à une impasse. J'ai une boite de vitesse de type automatique qui ne devrait plus tardé à me lâcher, un le remplacement serait beaucoup trop cher pour moi. Alors, je voudrais vous demander conseil. Je n'ai pas encore pris le temps de faire le tour des garages avec un devis pour voir ce qu'ils me proposent, mais je compte m'y mettre dans la semaine en fonction de mon temps libre. Comme indiqué plus haut, ayant fait le tour de forum, est-ce possible que ce problème soit en fait un défaut de série et qu'il soit régler gratuitement ? Merci d'avance. Cordialement, Grabovsky. klys Guest 27/05/2012, 08h25 2 As tu passé la voiture à la valise, y a-t-il des défauts ? Si c'était un problème mécanique Boite ou embrayage tu aurais du t'en rendre compte et ne pas pouvoir repartir après un redémarrage. Je pencherais plus pour un problème au niveau des actionneurs ou électrique Faisceaux, Calculateur BV. Grabovsky Guest 27/05/2012, 17h24 3 Pour le moment, je n'ai pris contact avec aucun concessionnaire. Mais je vais me diriger vers un garage citroen pour me faire une révision + vidange de la voiture. Je vais en profiter pour lui glisser quelques mots sur le défaut et voir ce qu'il me propose ... Je vous ferais signe une fois que j'aurais fait la démarche. Tu me rassures un peu parce qu'apparement, la boite de vitesse n'a pas l'air vraiment endommagé pour toi ... A voir. Merci d'avoir pris la peine de répondre. A la vente de la voiture, l'embrayage a été changé par le garage. Beaucoupde personnes m’indiquent savoir conduire un véhicule avec une boîte de vitesses automatique. C’est en effet, très simple en plaine. :-) Mais voilà, on peut tout à fait savoir conduire un automatique en ville mais pas forcément en montagne. Le Costa Rica étant principalement de la montagne, c'est nécessaire. Voici donc un petit guide pour C3 B618 2016-2022MoteurApplicationCombien de l'huileIntervalle de vidangeLaquelle huileC3 PureTech 110 HNV, HNZBoîte-pont, manuelleCapacité 1,8 litre Contrôle du niveau, Capacité 1,9 litre Remise à niveau totaleUtilisation à vieHuile d'origineC3 PureTech 110 HNV, HNZBoîte-pont, automatiqueCapacité 3-4 litre Contrôle du niveau, Capacité 7 litre Remise à niveau totaleUtilisation à vieHuile d'origineC3 PureTech 68 HMPBoîte-pont, manuelleCapacité 1,9 litre Contrôle du niveau, Capacité 2,1 litre Remise à niveau totaleUtilisation à vieHuile d'origineC3 PureTech 82 HMZBoîte-pont, manuelleCapacité 1,9-2 litre Contrôle du niveau, Capacité 2,1 litre Remise à niveau totaleUtilisation à vieHuile d'origineC3 BlueHDi 100 BHYBoîte-pont, manuelleCapacité 1,8 litre Contrôle du niveau, Capacité 1,9 litre Remise à niveau totaleUtilisation à vieHuile d'origineC3 BlueHDi 75 BHWBoîte-pont, manuelleCapacité 1,9-2 litre Contrôle du niveau, Capacité 2,1 litre Remise à niveau totaleUtilisation à vieHuile d'origineC3 HDi 90 9HJBoîte-pont, manuelleCapacité 1,9-2 litre Contrôle du niveau, Capacité 2,1 litre Remise à niveau totaleUtilisation à vieHuile d'origineC3 VTI 115 NFPBoîte-pont, automatiqueCapacité 3-4 litre Contrôle du niveau, Capacité 7 litre Remise à niveau totaleUtilisation à vieHuile d'origineVoir plusC3 C3 Aircross 2017-2022MoteurApplicationCombien de l'huileIntervalle de vidangeLaquelle huileC3 Aircross PureTech 110 HNV, HNZBoîte-pont, manuelleCapacité 1,8 litre Contrôle du niveau, Capacité 1,9 litre Remise à niveau totaleUtilisation à vieHuile d'origineC3 Aircross PureTech 110 HNV, HNZBoîte-pont, automatiqueCapacité 3-4 litre Contrôle du niveau, Capacité 7 litre Remise à niveau totaleUtilisation à vieHuile d'origineC3 Aircross PureTech 130 HNYBoîte-pont, manuelleCapacité 2,1 litre Contrôle du niveau, Capacité 2,2 litre Remise à niveau totaleUtilisation à vieHuile d'origineC3 Aircross PureTech 82 HMZBoîte-pont, manuelleCapacité 1,9-2 litre Contrôle du niveau, Capacité 2,1 litre Remise à niveau totaleUtilisation à vieHuile d'origineC3 Aircross BlueHDi 100 BHYBoîte-pont, manuelleCapacité 1,8 litre Contrôle du niveau, Capacité 1,9 litre Remise à niveau totaleUtilisation à vieHuile d'origineC3 Aircross BlueHDi 115 BHXTransmission, semi-automatiqueCapacité 2,1 litre Contrôle du niveau, Capacité 2,2 litre Remise à niveau totaleUtilisation à vieHuile d'origineC3 Aircross BlueHDi 120 BHZBoîte-pont, manuelleCapacité 2,1 litre Contrôle du niveau, Capacité 2,2 litre Remise à niveau totaleUtilisation à vieHuile d'origineC3 Aircross HDi 92 9HPBoîte-pont, manuelleCapacité 1,9-2 litre Contrôle du niveau, Capacité 2,1 litre Remise à niveau totaleUtilisation à vieHuile d'origineVoir plusC3 A51 2009-2016MoteurApplicationCombien de l'huileIntervalle de vidangeLaquelle huileC3 PureTech 68Boîte-pont, manuelleCapacité 2 litre Contrôle du niveau, Capacité 2,1 litre Remise à niveau totaleUtilisation à vieHuile d'origineC3 manuelleCapacité 2 litre Contrôle du niveau, Capacité 2,1 litre Remise à niveau totaleContrôle 40000 kmHuile d'origineC3 PureTech 110Boîte-pont, manuelleCapacité 1,8 litre Contrôle du niveau, Capacité 1,9 litre Remise à niveau totaleUtilisation à vieHuile d'origineC3 PureTech 82Boîte-pont, manuelleCapacité 2 litre Contrôle du niveau, Capacité 2,1 litre Remise à niveau totaleUtilisation à vieHuile d'origineC3 PureTech 82Transmission, semi-automatiqueCapacité 2,1 litre Contrôle du niveau, Capacité 2,2 litre Remise à niveau totaleUtilisation à vieHuile d'origineC3 HDiBoîte-pont, manuelleCapacité 2 litre Contrôle du niveau, Capacité 2,1 litre Remise à niveau totaleContrôle 60000 kmHuile d'origineC3 VTi 95 LPGBoîte-pont, manuelleCapacité 2 litre Contrôle du niveau, Capacité 2,1 litre Remise à niveau totaleUtilisation à vieHuile d'origineC3 VTiBoîte-pont, manuelleCapacité 2 litre Contrôle du niveau, Capacité 2,1 litre Remise à niveau totaleUtilisation à vieHuile d'origineC3 e-HDiBoîte-pont, automatiséeCapacité 2 litre Contrôle du niveau, Capacité 2,1 litre Remise à niveau totaleContrôle 60000 kmHuile d'origineC3 manuelleCapacité 2 litre Contrôle du niveau, Capacité 2,1 litre Remise à niveau totaleContrôle 60000 kmHuile d'origineC3 BlueHDi 100 BHYBoîte-pont, manuelleCapacité 1,8 litre Contrôle du niveau, Capacité 1,9 litre Remise à niveau totaleUtilisation à vieHuile d'origineC3 BlueHDi 75 DPF BHWBoîte-pont, manuelleCapacité 1,85-2,15 litreUtilisation à vieHuile d'origineC3 HDi 115 9HDBoîte-pont, manuelleCapacité 2,1 litre Contrôle du niveau, Capacité 2,2 litre Remise à niveau totaleUtilisation à vieHuile d'origineC3 HDi 16V 66 кWBoîte-pont, manuelleCapacité 1,8 litre Contrôle du niveau, Capacité 1,9 litre Remise à niveau totaleContrôle 40000 kmHuile d'origineC3 HDi 16V DPF 80 кWBoîte-pont, manuelleCapacité 2,1 litre Contrôle du niveau, Capacité 2,2 litre Remise à niveau totaleContrôle 40000 kmHuile d'origineC3 VTiBoîte-pont, manuelleCapacité 2 litre Contrôle du niveau, Capacité 2,1 litre Remise à niveau totaleContrôle 60000 kmHuile d'origineC3 VTiBoîte-pont, automatiqueCapacité 3 litre Contrôle du niveau, Capacité 5,8 litre Remise à niveau totaleUtilisation à vieHuile d'origineC3 e-HDi 16V 66 кWBoîte-pont, manuelleCapacité 1,8 litre Contrôle du niveau, Capacité 1,9 litre Remise à niveau totaleContrôle 40000 kmHuile d'origineC3 e-HDi 16V 68 кW 9HPBoîte-pont, manuelleCapacité 1,8 litre Contrôle du niveau, Capacité 1,9 litre Remise à niveau totaleUtilisation à vieHuile d'origineC3 e-HDi 16V DPF 80 кWBoîte-pont, manuelleCapacité 2,1 litre Contrôle du niveau, Capacité 2,2 litre Remise à niveau totaleContrôle 40000 kmHuile d'origineVoir plusC3 C3 / Pluriel 2001-2009MoteurApplicationCombien de l'huileIntervalle de vidangeLaquelle huileC3 manuelleCapacité 2 litreContrôle 40000 kmHuile d'origineC3 16VBoîte-pont, automatiséeCapacité 1,9 litreContrôle 60000 kmHuile d'origineC3 16VBoîte-pont, manuelleCapacité 2 litreUtilisation à vieHuile d'origineC3 HDi 16VBoîte-pont, manuelleCapacité 1,8 litreContrôle 40000 kmHuile d'origineC3 HDiBoîte-pont, manuelle-Contrôle 60000 kmHuile d'origineC3 automatiqueCapacité 3 litreContrôle 40000 kmHuile d'origineC3 manuelleCapacité 2 litreContrôle 60000 kmHuile d'origineC3 16VBoîte-pont, automatiséeCapacité 1,9 litreContrôle 60000 kmHuile d'origineC3 16VBoîte-pont, manuelleCapacité 2 litreContrôle 60000 kmHuile d'origineC3 16VBoîte-pont, automatiqueCapacité 3 litre Contrôle du niveau, Capacité 5,8 litre Remise à niveau totaleUtilisation à vieHuile d'origineC3 HDi 16V 66 кWBoîte-pont, manuelleCapacité 1,8 litreContrôle 40000 kmHuile d'origineC3 HDi 16V DPF 80 кWBoîte-pont, manuelleCapacité 1,8 litreContrôle 40000 kmHuile d'origineVoir plus

Laseule différence est l’action du conducteur du véhicule CitroënC3 1.4 dans la gestion des vitesses qui est remplacée par l’électronique. Les problèmes liés au passage des vitesses

SommaireEn brefQualités et défautsBudgetFiabilitéMeilleures versionsDates clésCommercialisation mars 2002. - Restylage léger intérieur/extérieur septembre 2005 Calculer la cote de ce véhiculeEn brefChez Citroën, la C3 a remplacé en 2002 la vieillissante Saxo. Elle a également inauguré un tout nouveau style, tout comme l'appellation commençant par "C". Sa sortie a coïncidé avec un rajeunissement de la clientèle de la marque, qui s'est accentué ensuite avec les C2, C4 et C1. Saluée pour son style, son ergonomie, son confort ou son côté économique, elle fut en revanche décriée pour la piètre qualité de sa finition, et l'absence de recherche dans les matériaux employés à bord. Le restylage de 2005 a un peu amélioré les choses, mais cela reste le point faible de l'auto. En occasion, ses tarifs sont raisonnables. Quant à la fiabilité, elle a pu poser problème aux débuts. Quelques soucis ont perduré, mais aujourd'hui, la tranquillité est retrouvée. Caradisiac a aimé Le look moderne et jovial. La qualité de vie à bord, l'ambiance. Le confort. La position de conduite. La tenue de route saine et sans surprise. Le côté économique. La faible consommation des diesels. Caradisiac n'a pas aimé La qualité de finition et des matériaux. L'habitabilité arrière réduite. La boîte SensoDrive. L'insonorisation trop légère. Le coffre, certes spacieux mais alambiqué et difficile à charger. Nos versions 16S SX PACK HDI 92 CH PACK CLIMQualités et défautsCe qui peut vous tenter Le look jeune qui tranche avec les anciennes productions de la marque. L'ambiance à bord la luminosité est agréable, les teintes de sellerie et de tableau de bord claires évitent toute tristesse. Le confort aussi au niveau des suspensions que de l'assise des sièges, il est excellent pour une citadine. La position de conduite facilement ajustable, le volant se règle en hauteur ET en profondeur, ce qui reste rare à ce niveau de gamme à l'époque. La tenue de route saine et sans surprise. L'économie à l'usage. La sobriété des diesels. La bonne sécurité passive. Ce qui peut faire hésiter La qualité de finition surtout avant 2005. L'habitabilité arrière réduite. La place aux jambes manque pour les plus de 1,75 mètre. La boîte SensoDrive assez lente et provoquant des à-coups en conduite sportive. Le coffre un peu alambiqué, et au seuil de chargement haut perché. L'insonorisation légère. Les bruits mécaniques et de roulement se font trop entendre, surtout en version diesel. BudgetAchat / Cote La C3 connaît une décote tout à fait moyenne dans sa catégorie. Elle ne surcote ni ne sous cote. Les plus récents HDI sont tout de même encore chers. Consommation Les moteurs essence sont dans la bonne moyenne au niveau de la consommation. Les diesels, quant à eux, sont très sobres, spécialement le HDI 70 ch. Assurance La C3 reste un peu plus chère à assurer que ses concurrentes françaises. Mais bien moins que les allemandes type Polo, ou japonaises type Yaris. Prix des pièces Ils sont dans la moyenne de la catégorie, les pièces des diesels sont un peu plus onéreuses que pour les versions essence. Entretien L'intervalle entre les révisions est de 20 000 km, ou un an maximum. Les prix de ces opérations sont assez contenus. FiabilitéDescription On peut affirmer sans se tromper que la C3 termine sa carrière beaucoup mieux qu'elle ne l'a commencée. En effet les soucis de jeunesse furent suffisamment nombreux pour être notables. Et l'inauguration de la boîte robotisée SensoDrive ne s'est pas fait sans heurts. Mais les choses se sont arrangées avec les années, et depuis le restylage de 2005, rares sont les griefs. Autres pannes ou faiblesses Moteurs et 16v. En cas de fonctionnement heurté, la solution est une reprogrammation des calculateurs d'injection. Et sur le des difficultés de redémarrage à chaud, également résolues par des reprogrammations. Moteur HDI 70. Il peut subir des fuites de gazole au niveau des joints d'injecteurs ou des tuyaux de retour, avec odeurs dans l'habitacle. Les joints ou tuyaux sont alors à remplacer. Une petite série de ce même moteur construite entre mai et septembre 2002 risque un décalage de l'arbre à came. Une bague a été posée suite à une action technique. Moteur HDI 16v 92 ch. Jusqu'en automne 2003, certains propriétaires ont pu ressentir des pertes de puissances et un gros trou à l'accélération. Une mise à jour du boîtier de gestion moteur a résolu cela, et un fonctionnement plus doux a été retrouvé. Boîte de vitesse SensoDrive. Elle a pu poser problème. Difficulté de passage des rapports, à-coups, voire blocage total de la boîte, surtout en marche arrière ont été nombreux. Remède graissage des cannelures de l'embrayage, voire remplacement de l'actionneur hydraulique de celui-ci. Parfois, une "simple" reprogrammation de l'électronique de boîte permet de retrouver un fonctionnement correct. Ressorts d'amortisseurs. Très nombreux cas de casse de la spire, aussi bien à droite qu'à gauche. Citroën prend en charge ce vice caché si le client se plaint. Trains roulants. Jusqu'en 2005, de nombreuses voitures tirent à droite, il est nécessaire de régler le parallélisme. Par ailleurs des claquements dans le train avant se sont fait entendre jusque fin 2003. Les attaches de suspension sont parfois à renforcer, mais il peut aussi s'agir d'une faiblesse du support moteur droit, qui claque. Il est d'ailleurs remplacé par un modèle différent, le cas échéant. Finition intérieure Plastiques. Au début de la production, ils sont facilement rayables, mal ébavurés parfois et sonnent creux partout. Des améliorations en cours de vie, et au restylage, mais pas de miracle, cela reste le point faible de la C3. Bruits parasites. Ils apparaissent rapidement au niveau de la planche de bord, et des sièges. Sièges. Ils ont tendance à s'avachir prématurément, surtout à l'avant au niveau des bourrelets de maintien latéraux. Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord Jauge à carburant. Elle affichait un niveau potentiellement inexact sur de nombreuses C3 avant la fin 2003. Il a fallu reprogrammer l'électronique de bord, et parfois remplacer la jauge et son puit. Neiman. Un rappel a eu lieu pour remplacer les demi-coques en plastique autour du Neiman. Trop serrées, elles pouvaient bloquer la clef en position démarrage, et entraîner la mort du démarreur. Vitres électriques. Sur quelques modèles jusqu'en 2003, des boutons de commande défaillants ont dû être remplacés. Par ailleurs, certaines vitres remontaient mal. En cause, la coulisse de vitre, à remplacer. Essuie-glaces. Quelques défaillances de moteurs sont à citer, il faut les échanger. Climatisation. Quelques propriétaires se plaignent qu'elle souffle le chaud par les buses inférieures et le froid par les supérieures, de manière aléatoire. Rare toutefois. Témoin d'airbag. Il peut s'allumer sans raison valable. Il s'agit le plus souvent d'un souci de connectique micro-coupures, située sous les sièges. A faire rénover ou souder. Rappel de rectification en concession Novembre 2002. Les premiers modèles 3 000 voitures, retournent en atelier pour un défaut d'une bague montée sur la colonne de direction. Une usure prématurée de celle-ci peut entraîner des pertes d'assistance. Janvier 2003. Un manque d'étanchéité du boîtier électronique de gestion d'ABS concerne 20000 Citroën C3 fabriquées entre le 15 septembre 2002 et le 15 janvier 2003. Le défaut n'affecte pas la fonction de freinage, mais, en cas d'entrée d'eau, il peut être à l'origine d'un court-circuit et d'un incendie. Eté 2003. Rappel des modèles équipés du HDI 70. Un jeu potentiel au niveau de l'arbre à came nécessite la pose d'une bague sur les modèles sortis d'usine entre le 17 mai et le 23 septembre 2002. Décembre 2005. Rappel d'une série de modèles HDI, pour reprogrammation du boîtier de servitude intelligent. Permet d'éviter ou de résoudre des soucis de combiné d'instrumentation allumages de voyant intempestifs, et a pour conséquence de durcir un peu l'assistance de direction. Janvier 2010. Rappel d'une série de modèles produits entre Octobre 2006 et Mars 2008. Risque que la position du commodo d'éclairage soit mal interprétée par la voiture, et que les phares s'éteignent sans intervention du conducteur. Pour résoudre ce problème, reparamétrage électronique du logiciel de gestion de l'éclairage. Environ 100 000 C3 concernées. Août 2010. Rappel d'une série de modèles C3 première génération et classic produits entre le 4 septembre 2008 et le 29 Janvier 2010. Le problème a trait au freinage. Les flexibles de frein avant, au niveau de la partie rigide fixée aux étriers, peuvent se déformer ou se vriller. Il faut donc les contrôler, et si la déformation est constatée, les remplacer. 18 000 modèles concernés. Décembre 2010. Sur une série de modèles produits entre fin avril et mi-juin 2010, et équipés de HDI 70 uniquement. Risque de mauvaise lubrification du vilebrequin à cause de sa non-conformité. Nécessité de changer le bloc moteur. Les propriétaires concernés sont contactés par lettre recommandée. 1400 véhicules en France. Après-Vente Qualité de service globale du réseau constructeur Prise en charge sous garantie Prise en charge hors garantie Meilleures versionsEn essence 16S SX PACK CLIMEn occasion, la meilleure alternative essence est le plus gros moteur, à savoir ce 16v de 110 ch. Il procure une vivacité appréciable à l'auto, chose impossible à retrouver avec les petits et proposés en début de carrière. Par contre préférez la boîte manuelle à la SensoDrive, source de problèmes, et peu agréable en conduite dynamique. Commercialisation 2002Puissance fiscale 6Puissance réelle 110 chEmission de CO2 NCEn diesel HDI 92 CH PACK CLIMCe HDI est apparu au restylage de la voiture. Il améliore en tout point les prestations de son prédécesseur le HDI 92. Il est plus souple, moins bruyant, moins gourmand... Et suffisamment puissant pour convenir parfaitement à la C3. De plus sa fiabilité est exemplaire. Seule l'insonorisation pêche encore un peu. Un excellent 2005Puissance fiscale 5Puissance réelle 92 chEmission de CO2 NC
Maiscette semaine, à deux reprises, la voiture m'a trouvé un problème : "boite de vitesse défaillante". Impossible de faire une marche arrière. Je redémarre à deux
Nous sommes désolés mais la pièce d'occasion "Sélecteur de boîte de vitesse automatique CITROËN C3 II SC_ VTi 95" a déjà été vendue. Chat en Ligne!Produits similairesBP3112038M9112 Mois de Garantie€ de livraison InclusLivraison et TVA sont inclus dans le prix. Cette pièce d'occasion a 12 mois de garantie. Le délai de livraison pour cette pièce d'occasion est de 2 à 4 jours ouvrables. Payez aujourd'hui et votre commande peut arriver à partir du 25/08. Notre politique de retour est de 14 jours. Détails de la VoitureCITROËNC3 II SC_ VTi 95[2009-2022]Référence968169238001 / 96001Y01VINVF7SC8FP0BA627644Code moteur8FP EP3CKilométrage-Informations TechniquesTractionTraction avantType de carrosserie3/5 portesType de carburantEssenceType de moteurEssencePuissance95 hp / 70 kwType de frein-No. de cylindres4Type de catalyseuravec catalyseur régléDéplacement cc1397Système de freinage-No. of valves16Transmission-ObservationsPilotada moca c porter CITROËNC3 II SC_ VTi 95[2009-2022]Voir plus 14 pièces usagées de cette voiture en stockPlus d'informationsB-Parts ne sera jamais tenu responsable pour des coûts d’installation, d’enlèvement, de remontage où quelques éventuels frais d'occasion autoEn général, les pièces d’occasion portent des signes d'usure, c'est la raison pour laquelle les pièces sont moins chères que les pièces neuves. Pour les pièces de carrosserie, de légères traces, de petites bosses ou des égratignures dans la peinture sont normales, tout le reste est décrit avec la plus grande précision possible. Les spécifications de couleur ne sont pas contractuelles et peuvent différer malgré le code couleur. La compatibilité des pièces doit toujours être vérifiée, avant toute modification physique effectuée sur la pièce peinture, manipulation ou autre tout traitement....CompatibilitéComparez la référence du fabricant!! Avant tout achat, veuillez vérifier la compatibilité de nos pièces avec votre véhicule à travers les images de l’annonce, les références du fabricant ou même le VIN. Les références indiquées sur votre pièce d'origine la référence du fabricant - OEM sont indispensables pour trouver une pièce compatible. Comparez-les avant l'achat, pour assurer la compatibilité. De plus, de petites différences dans la référence de la pièce, par exemple des lettres d'index différentes à la fin, ont un impact important sur la compatibilité avec votre véhicule. Si aucune référence de pièce n'est indiquée sur notre site, la compatibilité doit être garantie par le client en comparant les images du produit, le numéro VIN du véhicule duquel la pièce a été extraite ou en consultant des garagistes de véhiculesPendant la période de production d'une série de véhicules, le constructeur apporte continuellement des modifications sur le véhicule, de sorte qu'il se peut qu'un article ne soit pas compatible avec votre véhicule même si la pièce est extraite d'un véhicule de même modèle. Par conséquent, nous vous conseillons de toujours comparer la ou les références de la pièce et les images du produit avant d'effectuer l' sélecteur automatique de vitesse est un composant mécanique électronique. Sa fonction est d'assurer la liaison entre la boîte automatique et la boîte de vitesses. Cet élément est situé dans la partie centrale intérieure du véhicule et fait la liaison avec le compartiment de boîte de vitesse automatique CITROËN C3 II SC_ VTi 95 est une pièce d'occasion d'origine unique avec la référence 968169238001 / 96001Y01 et l'identifiant de l'article BP3112038M91
Économisezen moyenne 37%* sur le prix du remplacement de la boîte de vitesses.; Nous vous aidons à choisir la meilleure offre pour le remplacement de la boîte de vitesses de votre voiture.; Profitez de notre réseau de garages évalué par vos soins !; Gagnez du temps en prenant rendez-vous en ligne.; Bénéficiez d'un accompagnement personnalisé tout au
Le véhicule n’avance plus, boîte automatiquePour savoir comment un véhicule avanceUn véhicule CitroënC3 HDi peut avancer, car ses roues exercent une force sur le sol grâce à leurs rotations. Les roues reçoivent la puissance du moteur via les autres organes de transmission. Sur une boîte de vitesse automatique, le conducteur n’actionne plus le levier d’embrayage et les changements de rapport. En effet, ces tâches deviennent automatiques grâce à l’électronique qui gère la boîte de transmission sur un véhicule à boîte automatiqueComprendre la transmission d’un véhicule à boîte automatiqueLe schéma classique de la transmission d’un véhicule est la présence de 5 organes principaux. L’embrayage, la boîte de vitesse, les arbres de transmission, le pont et les roues. Sur une boîte automatique, la différence est que l’embrayage et la boîte de vitesse sont gérés automatiquement à l’aide d’un module électronique. Le reste des organes est similaire à ceux d’un véhicule boîte de vitesse automatiqueTout savoir sur comment fonctionnement de la boîte automatiqueLes premiers concepts remontent dans les débuts des années 1900, mais vrais véhicules à transmission automatique sont apparus dans les années 1950. Actuellement, l’électronique a pris la gestion et le pilotage des boîtes. Une boîte automatique est composée par 2 grandes parties à savoir l’électronique et la mécanique. L’embrayage est remplacé par un convertisseur de couple hydrodynamique et la boîte intègre toujours les jeux d’engrenages pour la démultiplication de la rotation du moteur. Toute cette partie mécanique est gérée par l’électronique qui va tout piloter. Le rôle du conducteur sera de sélectionner le mode de fonctionnement de la boîte et n’aura plus à actionner l’embrayage. C’est pourquoi, sur un véhicule automatique, on ne trouve plus que 2 pédales le frein à gauche et l’accélérateur à droite. Sur certains véhiculesCitroënC3 HDi , il est possible d’avoir un sélecteur de vitesse qui va permettre au conducteur de choisir le rapport, mais le pilotage de la boîte reste géré par l’électronique. Selon les marques, on peut trouver plusieurs appellations. Les plus connues sont DSG, CVT, PDK, EDC et Mutlitronic. Une boîte automatique présente plusieurs avantages par rapport à la mécanique. Elle offre un meilleur agrément de conduite et peut baisser la consommation en carburant grâce à une meilleure maîtrise du régime problèmes de boîte automatique qui immobilise le véhiculePour savoir les causes liées à la boîte de vitesse automatique qui immobilise le véhiculeSans parler les pannes liées au moteur et le reste des organes de transmission, une défaillance au niveau de la boîte de vitesse peut entraîner l’incapacité du véhicule à bouger. Les causes d’une panne sur une transmission automatique peuvent provenir de l’électronique ou de la mécanique. Quand l’électronique est mise en cause, c’est souvent le processeur de commande qui est défaillant. Il n’est pas à écarter aussi un défaut un niveau des connectiques comme la rupture des câbles de liaisons. Le véhicule CitroënC3 HDi ne sera plus capable de piloter la boîte. Quant à la partie mécanique, une rupture des différentes pièces peut entraîner une défaillance de la boîte. En général, les pannes les plus fréquentes sont liées à des casses éventuelles des engrenages. Dans tous les cas, un diagnostic d’un spécialiste est recommandé pour savoir les sources du et devis pour régler le problème de changement de vitesseConsultez nos professionnels pour recevoir une propositionVotre voiture CitroënC3 HDi a des difficultés à changer les vitesses. Vous voulez qu’un professionnel vous donne son avis. Les professionnels du réseau My-ProCar vous proposent ses professionnels pour une expertise complète du véhicule. Complétez une demande d’informations et recevez un devis personnalisé. Trouvez le Bon Pro de l'Auto ! Infos, Devis Gratuit, Rendez-Vous en Ligne Problèmede levier / levier boite de vitesse mou (résolu) Aujourd'hui en roulant tranquillement sur la nationale et après avoir passé la cinquième vitesse (j'avais toujours la main sur le pommeau du levier de vitesse) j'ai senti le levier de vitesse retourner à l'emplacement du milieu "point mort" tandis que la voiture continuait d'avancer. Boîte de vitesse automatique ou BVAUne meilleure concentration pour les conducteursDepuis plusieurs années, les boîtes de vitesse automatique gagnent du terrain dans le domaine de l’automobile. En effet, l’avantage avec celles-ci, c’est qu’elle permet de libérer le conducteur des contraintes de passage des vitesses et de la gestion de l’embrayage du véhicule Citroën. Il pourra alors se focaliser intégralement sur l’accélérateur, la direction du véhicule et le freinage, ce qui lui permet d’être plus attentif à son fonctionne une BVA ?Même principe qu’une manuelle, mais en mieuxTout comme la boîte de vitesse manuelle, la BVA se compose de plusieurs éléments, mais la technologie est différente. Évidemment, elle utilise plus d’électronique que sa consœur avec de nombreux éléments innovants, comme un convertisseur de couple hydraulique, des trains épicycloïdaux et une commande hydraulique. Pour entrer dans les détails, le convertisseur de couple hydraulique est l’équivalent de l’embrayage. Composé d’une turbine, d’un stator et d’une pompe, il permet au moteur de tourner même si la voiture est à l’arrêt et que la boîte ne tourne pas. Quant à la commande hydraulique, elle collabore avec la gestion électronique contrôlant l’engagement des divers rapports de boîtes et agit en fonction de plusieurs paramètres, tels que la position de la pédale d’accélération, la vitesse de la voiture et le mode sélectionné par le les trains épicycloïdaux, chacun d’entre eux se présente comme un ensemble d’engrenages dont chaque élément s’apparie avec un arbre de transmission les satellites et l’arbre porte-satellites, la couronne et l’arbre de couronne, le planétaire et l’arbre de planétaire. Il faut savoir que la BVA doit adapter la vitesse de rotation du moteur à la vitesse de la voiture tout en permettant à celle-ci de stationner en conservant le moteur en d’une BVARisques de défaillance moindresIl va sans dire qu’une boîte de vitesse automatique est beaucoup plus complexe qu’une boîte de vitesse manuelle. De ce fait, si celle-ci souffre de défaillances, les réparations peuvent être très onéreuses. Heureusement, les BVA sont beaucoup plus fiables que leurs consœurs tout en étant plus économiques à l’entretien étant donné qu’elles ne sont pas rattachées à un embrayage, qui doit être changé régulièrement pour les voitures utilisant une boîte de vitesse la boîte de vitesse automatiqueÀ la portée de tousLes étapes de remplacement d’une boîte de vitesse automatique d'un véhicule CitroënC3 sont assez simples et ne nécessitent pas des connaissances approfondies en mécanique. Toutefois, il sera toujours préférable de faire appel à un professionnel ou de se rendre dans un garage pour éviter tout problème. Mais en suivant bien les étapes indiquées ci-dessous, tout devrait se passer sans encombre. Ce qu’il faut faire en premier lieu pour monter une BVA, c’est d’effectuer un rinçage du radiateur d’huile ou de le remplacer. Ensuite, il faut positionner le convertisseur dans la cloche de la boîte puis le faire tourner délicatement tout en l’enclenchant à fond dans ses cannelures. Après, il est impératif d’effectuer un contrôle quant à son placement en comparant les distances de la cloche et des plots de fixation du convertisseur. En second lieu, il sera nécessaire de vérifier la tôle d’entrainement du convertisseur. S’il n’est pas en bon état ou en cas de doute, il est préférable de la changer. Puis il faudra faire un contrôle des centreurs de cloche de la boîte de vitesse si ceux-ci sont en bon état et bien en place, sans oublier le centrage du convertisseur. Il ne reste plus qu’à présenter l’ensemble sur le moteur puis effectuer une dernière vérification si le convertisseur tourne librement. Il est maintenant temps de serrer la cloche ou plutôt les boulons de cloche puis ceux du convertisseur en les montant au loocktite frein d’huile de la BVAMise à niveau de l’huile de la boîte de vitesse automatiqueIl faut savoir que la boîte de vitesse automatique, tout comme la boîte de vitesse manuelle, ne peut pas fonctionner sans huile. Après avoir monté la nouvelle BVA, il est nécessaire de faire une mise à niveau de l’huile, mais là encore, il faut être extrêmement prudent. Lors du remplissage, il ne faut pas se fier au tableau des huiles, mais au carnet d’entretien de la voitureCitroënC3 et devis pour un remplacement de boîte de vitesse automatiqueConsultez nos professionnels pour recevoir une propositionVous rencontrez des problèmes avec votre boîte de vitesse automatique et vous souhaitez la faire remplacer ? Vous pouvez demander l’avis d’un professionnel et faire expertiser votre voitureCitroënC3 Pour cela, il vous suffit de remplir une demande d’informations ou une demande d’avis. Les professionnels du réseau my-ProCar sont à votre disposition pour répondre à toutes vos interrogations et réaliser tous les travaux d’entretien, afin que votre voiture soit fonctionnelle au quotidien. Trouvez le Bon Pro de l'Auto ! Infos, Devis Gratuit, Rendez-Vous en Ligne
Boîtede vitesse au point mort en roulant : attention, pratique dangereuse ! Au-delà de l’aspect contre-productif, rouler au point mort est également une pratique dangereuse. Vu l’absence de frein moteur, vous devez solliciter davantage les freins pour obtenir la même efficacité de freinage. Cette pratique entraînera donc une usure
35XD44.
  • hxjj2qq1ph.pages.dev/312
  • hxjj2qq1ph.pages.dev/460
  • hxjj2qq1ph.pages.dev/430
  • hxjj2qq1ph.pages.dev/264
  • hxjj2qq1ph.pages.dev/120
  • hxjj2qq1ph.pages.dev/8
  • hxjj2qq1ph.pages.dev/5
  • hxjj2qq1ph.pages.dev/71

    • citroen c3 probleme boite de vitesse automatique